В китайском Ухане запустили первую беспилотную подвесную монорельсовую дорогу. Длина маршрута на первом этапе составляет 10,5 км. А скорость движения двух вагонов на воздушной подушке – 60 км/ч. Благодаря панорамным люкам в крыше и полу туристы смогут наблюдать проплывающие городские пейзажи с обзором 270 градусов.

«Летающие» или левитационные поезда на магнитной тяге называют магнитопланами или маглевами. Таких уже немало в городах Китая, Южной Кореи и Японии. Например, еще в 2004 году запустили Шанхайский маглев. Он стал самым быстрым в этой категории транспорта, развивая скорость свыше 430 км/ч.

Но «летающий» поезд в Ухане отличается тем, что работает полностью в автоматическом режиме, без машиниста. «По сравнению с монорельсами первого поколения, он экономит на 15% больше энергии. Кроме того, поезда также значительно улучшились с точки зрения плавности хода и комфорта», – рассказал главный конструктор китайской компании-разработчика Ван Кэчэн.

В числе других преимуществ монорельса в Ухане отмечают, прежде всего, его небольшую площадь, относительно невысокую стоимость – 2,5 млрд юаней или $341 млн, а также короткие сроки строительства, безопасность и экологичность.

Маршрут маглева проходит в высокотехнологичной зоне города, особенно привлекательной для туристов. Он соединяет Национальный лесопарк «Девять пиков» и парк археологических раскопок с гробницами.

Основным преимуществом поездов на магнитной подушке также считают отсутствие в их конструкциях движущихся частей, что увеличивает срок эксплуатации и значительно снижает стоимость обслуживания. Кроме того, поезд движется почти бесшумно, так как между ним и путями существует так называемый левитационный зазор – поезд «плывет» над рельсами на высоте 5 см. А отсутствие сопротивления качению обеспечивает пассажирам более плавное и комфортное путешествие по городу.

И, конечно же, поезда на магнитной подушке требуют создания особой инфраструктуры, поэтому их строительство в целом обходится дороже, чем обычных железных дорог. Но с учетом опыта эксплуатации маглевов, в том числе в Японии и Южной Корее, уже доказана их экономическая эффективность на сопоставимых линиях. Так, при сравнении с легкорельсовым трамваем оказалось, что «летающие» поезда более эффективны в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком. Кроме того, есть оценки международного совета по магнитной левитации, которые также подтверждают эффективность маглева по сравнению с железнодорожным транспортом.

Возможности появления «летающих» поездов сегодня активно обсуждают и в России. В частности, Московский институт теплотехники (МИТ, входит в Роскосмос) разработал технический проект пассажирской монорельсовой транспортной системы с поездом на магнитной подушке к северо-востоку от Санкт-Петербурга. Об этом недавно сообщили на предприятии. Использование магнитной системы предполагается на маршруте от станции метро «Девяткино» до ТЦ «Мега-Парнас» в Ленинградской области. Как уточнили представители МИТ, на сегодняшний день «соглашения с другими регионами о создании монорельсовых трасс отсутствуют».

Фото: Ли Хунлян/CRCC